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长期以来，珠江口东西两岸陆路交通都必须向北从内湾顶端绕行。北部的虎门大桥，如今已经开通24年，日均车流最高曾超过了19万次，已是大桥最初设计日均通行量的两倍有余。
早在20世纪90年代，高速路网规划时，就曾有过建设跨海通道直接联通深中两地的设想。直到2015年底，《广东省深圳至中山跨江通道可行性研究报告》获得国家发展改革委批复，方案一锤定音。路线起自广州至深圳沿江高速公路机场互通，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，采用“东隧西桥”方案。
历经7年建设、15000多名建设者施工，深中通道的通车，恰逢《粤港澳大湾区发展规划纲要》公开发布五周年之际。如今，从世界最长的双向八车道海底沉管隧道，穿梭上岛；通过世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，横跨伶仃洋，将深圳与中山原先2小时的路程，缩短至半小时。俯瞰万顷碧海，深中通道这座世纪跨海超级工程，正式成为连接珠江口东西两岸城市群的又一重要纽带，加速推动区域一体化的进程。
中国方案 再启“新篇”
“拿下港珠澳大桥，世界上已经没有什么中国人不能造的桥。”6年前，港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣如是说。
中交一航局深中通道项目部工程技术部副部长刘帅告诉记者，深中通道的建设过程中，已经在港珠澳大桥的基础上，做出了新的“大文章”。
深中通道这座新的世纪工程。是如何在伶仃洋上落下“第一子”的？答案就隐藏在刘帅提到的“大文章”里：“我们为了让这块东西长625米，南北最宽465米，面积相当于19个标准足球场的人工岛屿平安落在海面，特别升级了港珠澳大桥时期的8锤联动技术，研发出世界最大12锤联动振动锤组，采用独创的‘大直径钢圆筒快速成岛技术’，仅用141天即完成人工岛主体结构施工，创造了‘一日四筒’的世界振沉纪录，实现了钢圆筒振沉正位率100%，再为外海成岛技术提供成熟的‘中国方案’。”
深中隧道作为世界首例，也是目前全球最长最宽的双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，其背后的难度和挑战，也是前所未有。
据了解，深中隧道总用钢量超32万吨，是国家体育场“鸟巢”用钢量的3倍。其中钢壳混凝土沉管隧道长约5公里，分为32个管节（26个标准管节、6个非标管节）和1个最终接头，标准管节长165米、宽46米、高10.6米，立起来就是一幢55层的大楼。
对此，深中通道总工程师宋神友直言，为了将这32个“大家伙”沉入海底，首尾相接、严丝合缝，确保整个工程在100年的设计寿命中“滴水不漏”，联合攻关组，花了两年多的时间，对整个的设计和施工的相关构造和工艺进行研究，花了半年时间开展了12项的工艺实验，确保万无一失。
深中通道管理中心副主任范传斌告诉记者，主跨1666米的深中大桥同样创造了离岸海中悬索桥跨径最大、通航净空最高等五项世界纪录。从桥面到水面最高达91米，约等于30层楼的高度，即使是装有3万个集装箱的超大船舶，也能轻松通过。
“中国方案”助力“世界之最”，在克服一长串的世界级技术难题之后，“天堑变通途”的超级工程，让珠江口东西两岸城市群的产业结构调整和经济发展迎来了新机遇，随着时空距离的缩短，人流、物流、资金流、信息流正在这里加速，粤港澳大湾区的深入融合发展将驶入更快“通道”。
“关键一横” 提速一流
作为激活大湾区交通网络的“关键一横”，深中通道不仅连接着一张纵横交错的超级交通网，也连接着一个充满成就的未来产业发展集群。
在广州市南沙区规自局规划研究中心副主任翟帅眼中，在大湾区一体化发展的背景下，深中通道将成为推动南沙实现跨越式发展的重要引擎，“为把握深中通道即将通车的重大机遇，链接珠江口两岸核心资源，加强黄金内湾各主要城市的功能联系，南沙正在抓紧深化‘深中通道’片区（深中通道万顷沙支线15涌、18涌出入口附近）的规划设计。”
据了解，深中通道片区作为南沙港后方产业腹地，未来将重点发展健康研发智造及高端医疗服务业，与深圳、中山等周边城市产业差异化发展，打造“广深产业融合示范区”。
站在更大的视角，深中通道开通后，大湾区多了条东西走向的轴线，珠江两岸的广州和深圳，这两个并不接壤的“三万亿城市”将打破物理空间的壁障，在更广袤的维度上，共振向前。
正如中山大学区域开放与合作研究院院长毛艳华所言，深中通道连接的是重大平台，是政策和制度优势扩散的“快速道”，将在高端人才要素流动和高品质生活供应链上发挥更大的作用，进一步提高超（金麒麟分析师）大城市空间发展的协调性，提升大湾区的核心竞争力和辐射带动作用。
长风浩荡，珠江奔涌。曾经的广深高速，见证了珠三角城市群的崛起，如今的深中通道，也将助力大湾区朝着建成国际一流湾区和世界级城市群的目标加速迈进。
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责任编辑：江钰涵 股票融配资
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